オートバイなどの2つの車輪で何かに乗っているとき、一緒に暮らさなければならないものの1つは、これらのマシンが自分で直立して立つことができないことです。自転車がその側に置くために残されている場合、自転車を損傷するだけでなく、エンジンに損傷を与える可能性もあります。適切には、R Nine TのようなボクサーでBMWをドロップしたくないので、駐車中に自転車が単独で立つことができるようにスタンドが設置されています。ただし、キックスタンド（サイドスタンド）またはセンタースタンドの間で使用する方が良いでしょうか？
キックスタンドまたはサイドスタンド
長所：
展開しやすく、より軽く、自転車に応じてより安定しています。
短所：
車輪が植えられているため、自転車で作業することはできません。柔らかい表面で不安定。反対側で傾けることができます。
いくつかの専用のレースまたはトラックマシンを除いて、オートバイには常にそれを直立させるためのキックスタンドが付属しています。それは通常、自転車の左側に取り付けられており、三脚のように機能します。フロントとリアのタイヤは地面への接点として機能し、サイドスタンドは3番目の接点として地面に植えられます。
20世紀の初めにオートバイが発明されて以来、オートバイのサイドスタンドのデザインは、一方の端でピボットすることによって機能するように機能する同じままでした。センタースタンドと比較して、あなたはそれを蹴り出し、地面と接触するまで自転車をその角度に向かって傾けます。ジフィーでクイックストップと駐車場を作るとき、サイドスタンドは自転車を支える迅速で簡単なソリューションです。
ただし、キックスタンドまたはサイドスタンドの欠点の1つは、泥や砂のような不安定な表面や柔らかい表面に対しては、実際にはうまく機能しないことです。アフターマーケットのサイドスタンドフットエンローガーは、より柔らかい地面で使用すると、より安定性を提供する仕事をすることができます。他の人は、フットエンローガーの代わりにスマッシュアップソーダ缶を使用して、より安定させます。さらに、チェーンを潤滑するか、リアタイヤを解体するなど、自転車で何らかの作業を行う予定がある場合は、自転車をサイドスタンドに置いておくと、はるかに挑戦的になります。
センタースタンド
長所：
柔らかい表面のサイドスタンドよりもうまく機能します。自転車で作業し、後輪を取り外すことができます。バイクの重量のほとんどをタイヤから取ります。
短所：
展開が難しい。フットプリントが狭くなると、転倒しやすくなりますが、両側は転倒に抵抗できます。エンジンオイルはセンタースタンドのレベルです。
センタースタンドは、展開時に後輪を地面から効果的に持ち上げて、脚またはブラケットのペアまたはブラケットとして機能します。また、オートバイを直立させるための3つの接触点もありますが、両方のタイヤを使用する代わりに、センタースタンドの脚はバイクのフロントタイヤと3番目のタイヤとの2つの接触点として機能します。
センタースタンドは、特により大きなハイ-パフォーマンスオートバイで、より大きな高さでより珍しくなり始めています。サイドスタンドに比べて狭いフットプリントがあり、展開時に自転車の上を転倒しやすくなります。ただし、サイドスタンドとは異なり、不安定な地面や柔らかい地面でははるかに優れています。
しかし、彼らは展開するためにもう少し努力しています。そのためには、同時にセンタースタンドに足を踏み入れ、自転車をわずかに持ち上げて、それを引き戻してスタンドをひっくり返す必要があります。センタースタンドは、バイクの重量の大部分をタイヤから遠ざけるため、長期保管に最適です。さらに、後輪が地面から持ち上げられるため、中央のスタンドは、チェーン潤滑や後輪の分解などのバイクでいくつかの作業をしようとするときに理想的なセットアップを提供します。また、センタースタンドは、潤滑剤を片側に傾けるサイドスタンドとは異なり、エンジンのオイルを完全にレベルにすることを可能にします。
ベスパのような軽いバイクには、センタースタンドも装備されています。センタースタンドを展開するには、スタンドのコンタクトポイントをピボットとして使用しながらユーザーが自転車を持ち上げる必要があるため、センタースタンドがライターマシンにスタンドを表示するのが一般的です。これが、アドベンチャーオートバイのような重いバイクがサイドスタンドのみが付属しているもう1つの理由です。
結論
現在、メーカーは、70年代および80年代のバックバックのほとんどのバイクとは異なり、オートバイが標準であったのとは異なり、オートバイにセンタースタンドを含めていません。しかし、サイドスタンドはまだ素晴らしい仕事をしており、その使いやすさは、特に急いでいる場合ははるかに便利です。センタースタンドは、スクーター、アンダーボーン、およびその他の小さな-変位オートバイでより一般的になりました。しかし、彼らはまだ川崎Z900 Rsのような大きなバイクのアフターマーケットオプションとして来ています。使用する方に対する選好は、その使用を求める状況に依存します。したがって、オートバイを長期間駐車することを計画している場合、センタースタンドがタイヤからほとんどのオートバイの重量を維持するためにより適しています。それはすべてバイクのユースケースに依存しますが、両方のオプションを取得するのを止めさせないでください。また、センタースタンドのメリットが必要であるが、センター-スタンドを設置したくない場合は、後部スイングアームスタンドまたはフロントフォークスタンドをガレージに残すために、面倒なセンタースタンドを設置せずに自転車を保管または作業できることを検討してください。
